变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高
，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合
。

机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副
，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化
。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成
，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮
、导轮等部件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作
。

变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置 ，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中
，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下 。

手动变速器的组成及结构简图

1、手动变速器由传动机构 、变速器壳体和操纵机构组成
。手动变速器的基本原理是通过切换不同的齿轮组来改变传动比。汽车上的手动变速器大多是四挡或五挡有级变速器 ，所以维修成本低 。手动变速器由传动机构
、变速器壳体和操纵机构组成
。手动变速器的基本原理是通过切换不同的齿轮组来改变传动比。

2、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单 。但传动比不能过大 ，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。

3 、在结构上
，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器
、自动换档操纵机构和电子控制部分等组成 。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者吊离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉 ，使离合器分离或接合。

4 、汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒
，适应在起步
、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要
。通俗上分为手动变速器（MT），自动变速器（AT） ， 手动/自动变速器
，无级式变速器。 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一 。

福特变速箱动力传输简图怎么看懂?

那些方框是行星齿轮机构，右面是一个单排 ，由上到下是齿圈
，行星齿，和太阳轮 ，其中穿过行星齿的直线是行星架
。左面是一套拉维纳行星齿轮组
，由大小太阳轮，长短行星齿 ，公用齿架
，公用齿圈组成。下面方框应该表示的是输出至驱动桥，由主减速器 ，差速器组成 。

挡位设置：Taycan的两速变速箱仅包含一挡和二挡两个挡位
。这种设计简化了变速箱的结构，同时优化了动力传输效率。节能模式下的二挡起步：在节能模式下
，变速箱会选择二挡起步 。这有助于提供更平稳的动力输出，减少能耗 ，同时提升驾驶的舒适性
。

当发动机转速高于车速时
，涡轮与泵轮的转速差异使得液力变矩器处于耦合状态，发动机的动力通过液力传递至变速箱 ，完成动力传输。反之
，当发动机转速低于车速，涡轮与泵轮转速相反 ，液力变矩器处于滑动状态
，发动机动力不再传输，这就实现了无级变速的过程 。