马自达最新黑科技亮相,直6引擎+8AT或变身真宝马,RX-9有望搭载

1 、根据外媒曝光的最新消息：，近日 ，相关媒体捕获了一份马自达最新申报的专利信息，其中最显眼的就是：一款直列六缸的内燃机
，以及一台8AT变速箱 。

实锤!马自达曝出直六引擎和8AT专利,难道马6换代将有新惊喜?

与马自达申请全新一代直列六缸发动机相关专利的同时，马自达也提交了一款纵置布局的8AT变速箱。马自达在变速箱上的造诣是非常出色的 ，不过当前仅是有一款横置前驱的6AT变速箱
，如今所拿出的8AT变速箱，无疑预示着随新款发动机和变速箱的出现 ，将会大大拓展马自达车型的丰富性
。

去年5月份
，马自达曾发布过一份中期经营计划，其中提到将打造新的大型车平台及开发直列六缸发动机。近日 ，有日媒曝出马自达在未来两年中将不会推出重要车型
，同时也不会对现有车型进行换代或大改动的消息 。这意味着，想开上直六后驱马自达或新RX的梦怎么都得再做两年了
。鉴于马自达一贯的“磨蹭” ，这个时间周期可能会更长。

通用9at变速箱怎么样?

1、通用9AT变速箱是一款性能出色
、值得信赖的自动变速器 。以下是关于这款变速箱的详细评价：响应速度快：通用9AT变速箱在换挡过程中表现出了相当快的响应速度
，能够迅速适应驾驶者的意图，使车辆在加速和减速过程中的动力传递更加顺畅 ，提升了驾驶体验
。

2、通用9AT变速箱的通病主要包括在2档升3档时可能有轻微冲击感（闯动），日常驾驶中换挡可能不顺畅 、有延迟
，甚至伴随异响。关于通用9AT变速箱的耐用性：耐用性需综合考量：虽然通用9AT变速箱存在一些通病，但这并不意味着它不耐用 。

3
、通用9AT变速箱 ，表现相当不错！换挡平顺
，驾驶体验好：这款变速箱换挡非常平顺，无论是低速还是高速 ，都能给你带来丝滑的驾驶体验
。在加速过程中
，你能感受到档位之间的切换非常流畅，没有顿挫感。燃油经济性强：9AT变速箱的齿比范围宽 ，这意味着它能更好地匹配发动机转速
，从而提高燃油经济性 。

4、通用9AT变速箱以其出色的性能，在自动变速箱市场中占据一席之地
。这款变速箱具备多个挡位 ，换挡过程平顺且迅速
，能够轻松应对各种路况和驾驶需求。在挡位匹配和换挡时机的把握上，通用9AT变速箱展现了高度的智能化 ，为驾驶者提供了更为便捷 、舒适的驾驶体验 。

5
、通用的9速自动变速器（9AT）在质量上表现出色，是一款可靠且性能良好的变速器。以下是具体分析： 故障率显著降低：- 相较于过去的6AT
，通用9AT通过精心设计的挡位匹配和换挡策略，大大降低了故障率
。- 它能够很好地适应中国的复杂路况 ，确保驾驶者在日常使用中享受顺畅的驾驶体验。

昂科旗用的什么变速箱

1、昂科旗使用的是9挡手自一体变速箱 。以下是关于这款变速箱的详细介绍：类型：昂科旗搭载的是与0T发动机同步 、正向开发的全新一代HYDRAMATIC9速智能变速箱
。

2
、别克昂科旗搭载的9AT变速箱型号为HydraMatic 9AT
，这款变速箱已广泛应用于多款别克和雪佛兰车型中。9AT变速箱通过创新设计，成功实现了体积控制 ，甚至比一些同级别的变速箱更加紧凑
，适合横置布局的发动机舱 。

3、档位多且体积小：别克昂科旗搭载的9AT自动变速器，型号Hydra-Matic 9AT ，相比传统增加档位导致的更大体积
，通用的9AT却实现了体积的缩小，比采埃孚9AT更紧凑
。这得益于通用工程师对内部结构的优化 ，使其能适应横置布局的发动机舱。

别克昂科旗变速箱真的运用了很多专利技术吗?

1 、别克旗下众多车型都搭载了这款备受瞩目的变速箱
，它凭借60多项专利技术脱颖而出 。这些专利技术包括新一代的电子齿轮
、精准控制的控制模块、创新的液力变矩器 、独立的制动离合器以及智能的启停液压蓄能器等，共同打造出卓越性能
。

2、技术特点：这款变速箱拥有超过60项专利技术 ，搭载了全新一代电子排挡装置
、控制模块、全新液力变扭器 、独立制动离合器
、启停液压蓄能器等创新性技术。这些技术使得变速箱结构更加紧凑，提高了工作效率
，同时减轻了重量 。

3、别克生产的很多车型都采用了这种变速箱
。值得一提的是，这款变速箱拥有60多项专利技术。这款变速箱搭载了新一代电子齿轮 、控制模块
、新型液力变矩器、独立制动离合器 、启停液压蓄能器等创新技术 。这些优秀的技术使得变速箱的结构更加紧凑 ，不仅提高了变速箱的工作效率
，还减轻了变速箱的重量。

4
、这款变速箱在别克汽车旗下生产的很多款车型中都有使用，值得一提的是 ，这款变速箱拥有超过60项专利技术
。

5、得 非 常 的 不 错 
， 这 款 车 子 可 以 满 足 我 们 对 动 力 的 追 求 。 亮 点 便 在 别 克 昂 科 旗 变 速 箱 的 表 现 上 ， 它 使 得 昂 科 旗 的 操 控  、 油 耗 和 舒 适 性 都 大 大 的 提 升  ， 带 来 了 更 平 顺 的 动 力 体 验 。

6
、而别克昂科旗变速箱
，应用超过60项通用汽车专利技术，并针对中国用户驾驶习惯进行系统标定 ，能够根据不同工况选择智能化换挡逻辑
，并凭借着全新液力变扭器、可选择单项离合器 、启停液压蓄能器等核心科技，全面提升了响应速度、平顺性
、可靠性与燃油经济性
。

变速箱专利保护期

1、保护期是20年。专利有效期是20年 ，这是专利权限规定的有效期，是统一的
，爱信在我国注册的6AT专利技术，保护期20年 。应该用了特殊的技术而不是仅仅多几套齿轮 ，所以即使是到期的技术
，因为没有技术积累前面全靠仿制，很难再有效理论的支撑下提高质量很高层面的
。

2 、AT变速器专利保护器已过 ，AT很便宜
，反而是DCT和CVT，由于是新时代变速器 ，则是要看主机厂的想法
，如何去定位
、如何在控制好成本的基础上实现利益最大化、市场需求等等，这才是决定主机厂为某款发动机匹配何种变速箱的根本所在。

3 、AT变速器专利保护期已过 。其实这个命题有混淆的地方 ，涡轮增压与双离合
、CVT并不存在因果关系
，并不是说涡轮增压发动机一定就得配双离合亦或者是CVT变速箱，发动机可以看作是一条发展线、变速箱同样是一条发展线
。城市里常开就要忍受双离合顿挫过热命短 ，连保时捷PDK都不能忍走走停停频繁起步停车。

4 、在第三阶段，即正常工作状态
，只要水温超过83℃，暖风的开启与否对发动机运行没有影响 。但在极寒条件下 ，持续高风量的暖风可能导致水温下降
，这时系统会自动返回到第二阶段的保护状态
。值得注意的是，CVT的低温保护并非日产的专利 ，而是许多车型普遍采取的策略。

5
、理论上是没有任何必要性了
，早些年选车还会以手动挡为主，因为乘用车型的手动挡选项也有明显的价格优势；但是近几年随着自动变速箱类型的丰富 ，制造成本低廉的无级变速器、AMT电控机械自动变速箱
，以及高一些的湿式双离合有效拉低了自动挡 汽车 的售价 。

6 、众所周知，主流变速箱的种类有三个 ，AT变速箱
、CVT变速箱和双离合变速箱。首先
，AT变速箱的专利保护最多，想要自主研发很难绕开几大供应商对专利的把握 ，同时，AT变速箱的研发门槛和制造门槛也是最高的
，尤其是在制造上所需的精度是大多数自主车企无法达到的
。