14万公里的二手秦,有何隐患和缺点,大家帮忙?

对于已行驶14万公里的二手秦，其潜在问题和缺陷主要集中在关键组件——变速箱上。长时间依赖纯电模式运行 ，可能会引发显著的故障，轻则会显著影响驾驶者的舒适度和操控体验
，重则可能导致在行驶过程中对变速箱造成不可逆的损害 。

建议不要购买14款的比亚迪秦，14款的秦各种小毛病很多的 ，算是比亚迪的一款小白鼠试验车。虽然14款跟15款都宣称纯电续航70公里
，实际14款续航也就40-50公里，15款据说差不多能跑到60公里
。

还要说的是秦pro DM在整车的行驶品质上有了明显的进步。不论是静态还是动态 ，对各种噪音都有较优的控制
，据说还是奔驰S级底盘专家调校的底盘，平顺性十分不错 。实际驾驶体验相比同级的速腾、卡罗拉 、思域等合资品牌都不会逊色
。

可以看出 ，在电机的功率表现上
，两款车型都是100kw，但是扭矩方面AION S要更出色一些 ，这也让其有着更优秀的提速能力。续航方面两款车型相差不大
，都在400km左右 。显然动力表现上还是AION S占优优势
。

就这方面来说，那是相当对得起这车14万多的售价。

国产轿车：明年3月上市的秦Plus DM-i 超级混动 ，不知道你老家能不能充电，如果能充电绝对香得一批 。哪怕不能充电
，百公里油耗3升！家用养车成本非常低，而且比亚迪的插混电池终身保 ，三大件保8年15万公里
，必然比合资车保3年10万公里稳妥
。我预计售价12万起。

比亚迪秦混动EV功能受限,变速箱受限,是什么问题

1、EV功能受限：- 系统故障：可能是由于混动系统的某个部件或传感器出现故障，导致系统无法正常工作 ，从而限制了EV功能的使用 。- 电池电量或温度问题：电池电量过低或电池温度过高也可能导致EV功能受限
，以保护电池不受损害
。

2
、EV功能受限：电池或电力系统故障：可能是电池电量不足、电池管理系统故障或相关电力组件损坏。软件或系统错误：车辆控制系统可能出现软件故障或系统冲突，导致EV功能受限 。变速器功能受限：变速器硬件故障：如变速器内部的齿轮 、轴承
、离合器等部件损坏或磨损严重。

3、比亚迪秦混动车型的EV功能受限和变速箱问题可能由多种因素导致
。首先 ，尝试熄火重启车辆
，若问题持续，可切换到燃油模式以确保正常运行。但需注意 ，秦车型的变速箱故障率较高
，建议重点检查 。其享有6年15万公里的质保期，质保期内可享受免费维修服务
。

4 、EV功能受限意味着车辆的高压电系统无法正常工作 ，这并非整个系统故障，而是某个部件的问题触发了高压互锁程序。这种情况下
，车辆可能因为一个小部件的故障而无法启动，类似于过去大众车型出现的类似问题 。 比亚迪秦EV功能受限的解决方法涉及多种可能的原因
。

5
、针对比亚迪秦EV功能受限的困惑 ，官方至今并未给出明确的官方回应
，仅采取了逐一修复的策略。EV功能受限是指车辆高压电系统的部分功能无法正常运行，并非整个系统损坏 ，而是某个部件故障导致了高压互锁程序的触发
，这情形类似早期的大众车型，单一部件故障便可能导致全车无法启动 。

6、比亚迪秦EV功能受限问题尚未得到官方的明确回应 ，目前官方仅采取逐个解决问题的策略
。 功能受限通常指车辆高压电系统的部分功能无法正常工作
，并非整个系统损坏。问题可能是由于某个部件故障触发了高压互锁程序，类似于早期大众车型中单一元件故障可能导致车辆无法启动 。

比亚迪强制保电对变速器的损害

电液模块问题比亚迪唐变速箱内部的电液模块出现故障
。车会有锁挡 ，仪表提示
，变速箱功能受限，不能换档等故障表现。可以通过对电液模块进行维修解决故障问题异响比亚迪唐在起步 ，行驶，或是倒车的情况下有异响问题 。很可能是内部的离合器
，飞轮盘，轴承等损坏引起的异响问题。

强制保电模式的作用是确保电池电量保持在车主设定的SOC（State of Charge ，电池充电状态）值
，以防止电池电量过低导致动力性能下降
。这种模式特别适合于需要进行长途行驶或不便经常充电的情况。虽然在这种模式下的燃油消耗会略高于智能保电模式，但它能提供持续而稳定的动力输出 。

功能作用：当车辆电池电量低于设定的最低值时 ，强制保电功能会自动启动
。该功能通过限制车辆的输出功率
，确保电池电量保持在安全范围内，避免电池过度使用导致过早老化或损坏。工作原理：系统会自动检测到电池电量不足 ，并启动强制保电功能 。一旦启动
，车辆的输出功率会被限制，以确保电池电量不会过低
。

电池质量问题：如果电池本身存在质量问题 ，如制造工艺缺陷 、材料选用不当等
，都可能导致电池在短时间内损坏。使用环境恶劣：高温
、低温、潮湿等恶劣的使用环境会加速电池的老化过程，缩短电池的使用寿命 。充电习惯不当：频繁过度充电 、放电 ，或使用不匹配的充电器，都可能对电池造成损害
。

电池电量将逐渐回升至SOC附近。然而
，在强制保电模式下，发动机会以较大功率运行 ，偏离其最效率区间 。这可能导致油耗略高和发动机噪音略大
。在急加速和爬坡等工况下
，车辆能量消耗较大。虽然发动机的动力输出仍然低于车辆行驶所需，但需要电池放电进行补充的部分较少 ，因此电池电量下降速度相对较慢 。

秦100变速箱那么容易坏

全新秦100！--
，一款由比亚迪倾力打造的插电式混合动力车型，然而 ，一些用户反馈
，其变速箱存在易故障的问题，主要源于离合器分离不完全的现象。在日常使用中 ，如果未能彻底踩下离合器就急于挂挡
，将直接导致变速箱受损
。这种不当操作不仅会削减变速箱的使用寿命，还增加了维修费用。

秦100变速箱那么容易坏的原因是离合器分离不完全 。就是因为踩离合没有踩到底就挂挡了 ，导致变速箱坏
。全新秦100是由自主品牌比亚迪推出的一款插混版车型。

通病是变速器故障 。由于18年秦100使用的是双离合变速器，在过渡操作和变速器控制方面存在一些问题
，导致变速器发生故障的风险较高
。