新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

1
、按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机 ，如果连销量都没有
，那威马、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的 ，大部分都有生存忧患
。更可怕的是
，还有一大波造车新造车正等着入场。

2 、整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长 ，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善
，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年，都取得了较好的增长 ，市场位置也在逐渐稳固 。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月
，特斯拉
、蔚来、理想 、小鹏们上演着一场又一场的狂欢
。

3
、而这距离美国造车新势力的高光时刻，也仅仅3年时间。 电动车市场的上限 截至目前 ，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境
，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营 。

4、年10月，沈阳市政府投资180万元 ，建立了沈阳市汽车制造厂
，后更名为沈阳汽车制造厂，并将地方国营第二机械厂 、汽车装配厂
、公私合营民生车辆配件厂等并入
。当时 ，它的主要任务是生产军用改装车。 同年12月
，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌5吨轻型载货汽车 。到1962年停产 ，共试制和生产534辆
。

5、尽管目前的资产规模 、生产规模
，销售收入
、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐 ，客观上发挥了“激励
”与“倒逼”的作用。

6、但“补贴退坡 ”也给新能源车企提供了新赛道
，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设 ，这有利于新能源汽车行业的长期发展，也有利于推动新能源汽车的市场消费 。另一方面
，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

前途“黯淡 ”,蔚来“可期
”,造车新势力路在何方?

其实，从2018年第三季度至今 ，蔚来品牌一直都在为钱烦恼
。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事
，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。

用一个词来形容2024年蔚来的表现 ，那就是“不温不火”
，低于外界预期，但仍属于造车新势力第一梯队 。能够顶着巨额债务发展到这种水平 ，蔚来还是有点底蕴的
，这种底蕴就是它的技术积累
。

蔚来汽车在行业中相对领先，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入。蔚来汽车坚持技术自研 ，技术研发投入已接近400亿
，领先其他造车新势力 。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损，但长远来看 ，这是蔚来汽车持续发展的基础
。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果，不断优化补能体系。

月18日
，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力 ，共用时783天 。就在不久前的7月10日
，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信
。

只能说 ，当下的造车新势力属实是太难了。以前途汽车为例
，在3月下旬，就有不少前途员工爆料 ，前途已经多次推迟了工资的发放的时间
，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资 。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资
。此外 ，还有消息称
，截至三月，前途对部分员工停止发放工资长达9个月。

新势力在设计上不受传统框架的束缚 ，他们的设计风格和理念更为创新，强调科技和互联网元素
，使新能源汽车在科技感上超越了传统车企 。这使得他们的产品外观更具时尚感和未来感，科技感成为显著亮点。 新能源汽车行业的动态变化和市场需求的快速演变 ，赋予新势力独特的优势
。

造车新势力“膨胀
”起来,百年车企也看不懂

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位
，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性 ，特别是在‘新四化’的趋势下
，科技使得行业宽度在延展。

在终端市场，新势力车企的产品已经得到了市场的认可 ，尤其集中在一线城市 。在这里
，消费能力更强，对新事物的接受度更大 ，再加上牌照优惠
，势必成为新势力最先把握的主要市场
。

轻橙时代，一家在造车新势力中显得格外神秘的企业。自成立以来 ，它以其独特的标签引起了外界的广泛关注：核心高管均无造车经验 、短期内便推首款车型、“不缺钱”的特质 。然而，深入探究后
，轻橙时代的形象逐渐清晰起来
。其背后是由金融界人士牵头，广汽新能源核心团队操刀 ，以及破产企业代工的复杂组合。

不虞之事|电动车之前是“填缝”的,现在是用来“治病 ”的

身处北上广深一线城市的用户
，往往是“被动”购买电动车，因为无法获得燃油车号牌 。退而求其次 ，既然买不到燃油车
，需要一副药来解决“开上车
”的需求
。

笔者曾在《电动车之前是“填缝”的，现在是当药来卖的》一文中提到 ，疫情等因素加快车企向私人客户转变的进度
，原先大部分电动车卖给企业，私人市场比重加大后 ，大多数车企思路仍停留在传统卖车阶段
，特斯拉为代表的车企却率先打破固有思维。

押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?

1
、近日，网上流出了一批蔚来ET5猎装版车型的预告图 ，同时蔚来官方也对外透露了一组蔚来ET5猎装版于欧洲地区拍摄广告的花絮图，作为蔚来旗下的又一新产品
，加之其又是“键盘值 ”极高的猎装车型，因此ET5猎装版在第一时间便引发了外界广泛的讨论 。

2、在强大的硬件加持下 ，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving）
，满配情况能达到L3级别，包含高速领航 、ACC自适应巡航
、自动泊车入位、车道保持 、车道偏离预警
、碰撞预警等等功能 ，还支持V2X通讯
，并且远程召唤功能也能够通过选装获得
。

3、蔚来ET5猎装版 定位：中型轿车 想必大伙都知道旅行车 、猎装车在国内里并不太受欢迎，而这次蔚来竟然剑走偏锋推出了ET5猎装版本 ，多少让人觉得有些比较意外。

4
、蔚来ET5猎装版 作为蔚来ET5的衍生版车型
，蔚来ET5猎装版采用了蔚来最新家族式设计理念打造，拥有锐利的造型 ，以及醒目的分体式头灯
，车身采用猎装版造型，尾部的比例非常匀称 ，充满美感 。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm
，轴距2888mm。并提供5种轮圈样式可选
。

5、最后，我们将蔚来ET5猎装版的保险 、保养以及油耗费用相加 ，得出三年六万公里下来所需要的大致费用约为31538元
，平均每月需要876元左右。

蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?

浅一点来说，对其销量的正向促进或许会有不错的效果 。而更重要的是 ，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用
，并占得先机揭开换电时代的大幕
。当然，看好归看好 ，还要看最终价格是否厚道
，这才是真香。

换电模式，即“车电分离
” ，将车辆和电池分开处理 。当电池用完时
，车主可以去换电站更换一块满格电池
。国内包括蔚来
、北汽等在内的车企都在大力推广这种模式。 蔚来的快速换电模式具有巨大潜力 。这种模式的优势在于，它解决了电动汽车面临的最大问题——充电
。

蔚来推出的换电模式 ，旨在解决消费者对电池寿命的顾虑。该模式允许车辆在几分钟内快速更换电池，从而大大缩短了续航能力恢复的时间 。 与传统的电池充电方式相比
，换电模式提供了更快的服务，并且蔚来还提供了电池租赁服务 ，这不仅降低了用户的成本
，也延长了电池的使用寿命
。