为什么国产变速箱如此落后

国产变速箱落后的原因主要有以下几点： 技术积累不足：变速箱作为汽车核心零部件之一，技术门槛相对较高
。由于国内汽车工业起步较晚 ，相较于国外车企
，国内变速箱企业起步较晚，缺乏足够的技术积累。

比亚迪在变速箱这一块也是中国走在前列的车企 ，很多车型也采用了自家变速箱
，其发展的首要原因也是由于国外技术的出口限制，导致产能受限 。

除了调校技术水平的差异外 ，国产汽车的发动机技术落后也是重要原因
。众所周知
，变速箱和发动机是互补的。更兼容的引擎通常可以使变速箱效果更好 。发动机技术也是国产车的主要缺点
。现在市面上很多国产汽车。它可能仍然是以前的旧发动机技术，并且在兼容性方面很难满足爱信变速箱的要求 。

国内目前还造不出好的AT变速器 ，有很多方面的原因
。既有外部技术封锁的因素
，也有基本面上面，高技术含量的钢材加工技术比较落后这方面的缘故。技术壁垒和专利封锁 说到技术封锁 ，《时代汽车》期刊上面有篇文章的，《国产变速器：任重而道远》上面提到：中国自主研制汽车自动变速器的历史
，也就是20多年 。

众所周知，汽车三大件是最为重要的零部件 ，而其中发动机与变速箱更是核心技术
。在十几年前
，自主品牌正是因为无法在发动机与变速箱领域打破技术壁垒，以致于仅能靠购买外国品牌的发动机与变速箱来造车。

第四 ，尤其是跑完高速之后
，车子对油门的响应更加的积极 。变速箱的学习功能主要是通过行车电脑软件，软件的逻辑本身并不复杂 ，但需要涵盖的内容却极多
，自信学习的侧重点也是难度极高的部分。一款好的变速箱还需要搭配好的行车电脑软件
。

国产双离合变速箱质量到底如何?

不过，湿式双离合的结构复杂性带来了更高的制造成本。例如 ，比亚迪唐燃油版采用的BYD487ZQA发动机
，与S7一样稳定，质量可靠 ，动力、空间和配置表现出色 。目前市场上的投诉中并未出现明显的共性质量问题
。

国产双离合变速箱的质量探讨：在国产SUV的这个价格区间，由于成本限制
，大多数车型倾向于采用干式双离合。干式和湿式双离合虽有相似之处，但各有其特性 。并非干式优于湿式 ，或是反之
，它们各有优劣
。

哈弗的七速湿式双离合变速箱质量表现出色，值得考虑。以下是具体分析：性能卓越：哈弗的七速湿式双离合变速器经过精心设计和研发 ，换挡流畅
，无论是在低速行驶还是高速巡航时，都能提供稳定且高效的动力传递 ，确保了驾驶的舒适性和车辆的响应速度 。

相较于8AT和9AT
，双离合变速箱的开发难度相对较低，且制造成本相对较低 ，这对于追求利润的车企来说
，无疑具有吸引力
。！--在保证质量的前提下，长城7DCT的性价比优势明显 ，是企业追求利益最大化的一个理想选择。

吉利双离合变速箱的质量在国产自主品牌中表现相当不错 。首先，从稳定性方面来看
，吉利双离合器变速器的表现已经得到了市场的广泛验证和消费者的认可
。虽然与某些国际顶尖品牌相比可能还存在一定差距，但在同级别的车型中 ，其表现堪称优秀。

对于长城自主研发的七速湿式双离合变速箱
，其质量可靠性的探讨是购车者关注的重点 。长城的7DCT变速器在性能上达到了国际前沿标准，其综合效率高达96% ，最高效率更是达到了惊人的98%
，这无疑使其在行业中占据了领先地位。！--因此，它的性能表现无疑增强了购买者的信心
。

国产车用爱信变速箱,为什么驾驶体验却很糟糕呢?

第一 ，其实汽车的自动变速箱也有学习功能
，不同的驾驶者在不同的路况下开着，在不同配置的车型用的可能都是同一款变速箱 ，那如果想让变速箱始终在最佳状态下行驶
，就要给变速箱撞上大脑，让它会思考 ，会适应，让变速箱可以应对硬件偏差以及驾驶偏差。

爱信6速手自一体变速箱存在一些通病
，例如顿挫和升档提速无力等问题 。手自一体变速箱是一种将手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，具有六个变档
。

同样是爱信6AT ，国产车输出动力比大众丰田弱的主要原因是国产车调校技术和发动机技术落后。对于国产车而言
，变速箱技术不行，可搭配爱信的变速箱 ，但调校技术不行谁也帮不了 。许多国内汽车品牌的真正缺点是变速箱调整技术
。

与其他品牌的双离合变速箱和挡位更多的at变速箱相比
，爱信的6at变速箱在可靠性耐用性方面并无优势。而自主品牌变速箱制造厂商如盛瑞则不断崛起，旗下的8at变速箱传动效率高 、换挡平顺性更好 ，价格也相对便宜
，因此被多家国产车采用 。

骐达变速箱怎么样?骐达cvt变速箱真的很差吗

骐达变速箱整体表现不错，但也有一些缺点
。以下是关于骐达变速箱的详细评价：优点：- 换挡平顺：骐达变速箱换挡过程非常平顺 ，驾驶者在驾驶过程中能感受到舒适和顺畅
，提升了驾驶体验。- 油耗低：相比于AT变速箱，骐达cvt变速箱的油耗更低 ，有助于节省燃油，为车主减少费用支出 。

总体来看
，虽然骐达CVT变速箱在某些个例中存在问题，但并不能一概而论其整体质量
。潜在车主在选择车型时 ，除了性能考虑
，还需关注变速箱的质量声誉以及相关的使用建议和维护策略。

综上所述，日产新骐达的XTRONIC CVT变速箱在质量上是值得信赖的 。它采用了先进的技术和设计 ，提供了稳定的动力支持和驾驶乐趣。虽然可能存在个别故障情况
，但总体而言，这款变速箱的寿命相对较长 ，能够满足大多数用户的日常驾驶需求
。

综上所述
，骐达选择的CVT变速箱不仅提供了良好的耐用性，而且与车身尺寸
、动力系统以及悬挂系统的配合 ，共同塑造了车辆出色的操控性和舒适性。整体来说
，它是一个理想的传动系统选择 。

为啥国产手动变速箱一二挡不好使

可能是同步器的问题一档不好挂：在起步时，车子是静止的 ，同倒档一样；而由高档变降为一档时，理论上是需要同步器的
，但是很多厂家出于节约成本的需要，一档不设置同步器
。所以会出现一档难挂的问题。

挂挡难的原因主要有：车子温度低 ，变速箱油没有完全润滑 。不打火试试一档好不好挂
，好挂就没问题
。行进中换一档不好挂，车速和档位不匹配。一档和倒档没有同步器 。

工作面磨损过大：变速杆下端的工作面如果磨损过大 ，会影响换挡操作
。拨叉轴上凹槽磨损：同样会导致换挡困难或换挡不准确。齿轮搭配不当：啮合齿轮异常：在换挡时
，如果齿轮发出异常响声，可能是啮合齿轮搭配不当 ，需要重新装配新的齿轮对或检查同步器齿轮 。

三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入（第一）轴、中间轴和输出（第二）轴组成
。两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。普通齿轮变速器的工作原理一对啮合传动的齿轮
，设小齿轮齿数Z1=20，大齿轮齿数Z2=40 ，在相同的时间内小齿轮转过一圈时
，大齿轮转过半圈 。