汽车变速箱加工工艺过程?

1 、变速箱齿轮常用的加工工艺路线包括下料、锻造
、正火、粗和半精切削加工 、渗碳
、淬火、低温回火 、喷丸处理
、加工花键、磨端面和磨齿等步骤 。这些加工工艺对变速箱齿轮的工艺性能提出了具体要求。在选择材料时 ，还需要考虑经济性
。

2 、箱体类零件的加工遵循先面后孔的原则：先加工箱体上的基准平面，再加工其他平面
，然后加工孔系。平面面积大，定位可靠夹紧牢固 ，容易保证孔的加工精度 。先加工平面可以切除铸件表面的凹凸不平
，提高孔的加工精度，便于对刀及调整 ，保护刀具
。

3
、现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。这一组加工表面包括：顶面的铣削加工； 的螺孔加工； 的工艺孔加工 。其中顶面有表面粗糙度要求为 
，8个螺孔均有位置度要求为 ，2个工艺孔也有位置度要求为 
。（2） 、以 
、 、 的支承孔为主要加工表面的加工面。

4 、在汽车变速箱箱体零件加工工艺规程及专用夹具设计中 ，主要精基准是平面 。为了保证加工精度
，一般会先加工平面，然后再加工孔系
。基准选择以输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准 ，以顶面与两个工艺孔作为精基准。整个加工过程采用组合机床
，并使用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧 ，机构可以不必自锁 。

5、平该孔端面；以安装拨叉轴的孔和该孔端面定位，铣削拨叉爪两侧面；以安装拨叉轴的孔和该孔端面定位
，铣削档位拨头定位槽，一般在上部；（有些拨叉不带此结构）钻孔 ，在拨头定位槽内；一般在此处有个通孔
，是传入弹性销用的，把拔叉和拨叉轴连成一体
。

变速箱加工过程中主要精基准是?

在汽车变速箱箱体零件加工工艺规程及专用夹具设计中 ，主要精基准是平面。为了保证加工精度
，一般会先加工平面，然后再加工孔系 。基准选择以输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准 ，以顶面与两个工艺孔作为精基准。整个加工过程采用组合机床
，并使用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧 ，机构可以不必自锁
。

齿轮箱加工过程中的主要精度基准是平面。是针对汽车变速箱箱体零件加工工序和部分工序的专用夹具设计 。汽车变速箱箱体零件的加工表面是平面和孔系
。一般来说
，平面比孔系更容易保证加工精度。所以本设计遵循先面后孔的原则 。孔和平面的加工明确分为粗加工和精加工两个阶段，以保证孔的加工精度
。

以毛坯面作为加工基准 ，是粗基准只能使用一次，一般加工完粗基准后
，毛坯面就不再作基准使用了；以加工过的面做基准，是精基准。精基准选择遵循两个原则 。3．1同一基准 ，加工基准与设计
、装配基准等保持一致
。3．2统一基准
，只使用一个基准。

加工的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的关系 。满足生产率要求是变速箱加工过程中的主要考虑因素
。箱体类零件的加工遵循先面后孔的原则：先加工箱体上的基准平面 ，再加工其他平面
，然后加工孔系。平面面积大，定位可靠夹紧牢固 ，容易保证孔的加工精度 。

由以上分析可知。该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系
。一般来说
，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，对于变速箱箱体来说 ，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度
，处理好孔和平面之间的相互关系 。由于汽车变速箱的生产量很大
。

因此，对于变速箱箱体来说 ，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。由于汽车变速箱的生产量很大
，如何满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素 。

求变速箱拨叉零件的机械加工工艺规程

在进行拨叉零件加工时，需要根据零件的具体要求和材料特性 ，选择合适的加工方法和工艺流程
。首先
，要对零件进行粗加工，去除多余的材料 ，初步形成所需形状。其次
，进行调质处理，以改善材料的综合机械性能 。最后 ，进行精加工
，确保零件尺寸精度和表面质量符合设计要求
。

变速箱装配是一个复杂而精细的过程，涉及到多个关键部件的组装和调试。以下是变速箱装配的主要工艺流程： 部件部装：该阶段主要涉及离合器壳体、变速器壳体 、差速器等核心部件的部装 ，以及拨叉
、换挡轴、输入轴和输出轴等关键传动部件的装配 。

-03-07 题目：拨叉零件的机械加工工艺规程及其夹具设计 4 2020-04-05 拨叉加工工艺及夹具设计 2019-12-04 一种换挡拨叉的机械加工工艺及夹具设计
，急求啊…… 2015-05-27 拨叉铣断夹具设计的原理是什么？毕业答辩需要
。

本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计 、金属切削机床
、公差配合与测量等多方面的知识。拨叉加工工艺规程及其钻Φ22孔的夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分 。

请指教变速箱齿轮的热处理加工工艺

1 、MnCr5热处理规范：900℃油淬+870℃油淬，200℃回火。16MnCr5齿轮钢 材料名称：齿轮钢 16MnCr5 执行标准： EN 10084-1998 ●特性及使用范围：是从德国引进的钢种 ，相当于我国15CrMn钢，有较好的淬透性和切削性
，对较大截面零件，热处理后能得到较高表面硬度和耐磨性 ，低温冲击韧度也较高
。

2
、热处理HRC28~32是机械行业中常见的硬度范围表示方式
，HRC代表洛氏硬度。HRC28~32通常指的是经过调质处理（即淬火和高温回火）后的碳钢硬度 。这种硬度范围在机械加工中具有重要意义，因为它不仅代表了材料的硬度水平 ，还反映了材料的综合机械性能和冲击韧性
。

3、使用性能： ≤650～800Mpa ≤400Mpa 硬度 ≥195～240HB 热处理工艺：调质；延长率δ≥10；冲击性能：Akv（ISO）≥12J；用于高负荷的零件 、齿轮
、锥齿轮等。

4、经过热处理之后
，工件的硬度一般在HRC45以上，有的甚至达到HRC60以上 ，不同的工件
，工作性质不同，故热处理后的硬度也不同 ，如汽车变速箱齿轮热处理后的硬度一般在HRC58-63之间
，回转支承轴承热处理后的硬度在HRC47-55之间，滚珠丝杠热处理后的硬度一般在HRC60-62之间 。

5 、锻造 3Cr2W8V钢的锻造规范如下：加热温度：1130~1160℃；始锻温度：1080~1120℃；终锻温度：850~900℃；冷却方法：先空冷至Ar附近 ，然后缓冷
。（2）退火 3Cr2W8V钢锻造后必须进行退火处理，其目的在于均匀组织、降低硬度
，以便于切削加工。

6
、CrNiMoVA合金结构钢 合金结构钢牌号：45CrNiMoVA 特性及适用范围：属低合金超高强度钢 。有高的屈强比、强度高 、韧性好
、高温强度高、无回火脆性等优点，但可焊性差
。应在正火或退火态加工 ，淬火回火后使用。可作航空器的关键结构
，如起落架 、固体燃料火箭发动机壳体
、轴、齿轮 、轴承
、冲模、垫块等 。

一般变速箱的工艺流程

1 、变速箱齿轮常用的加工工艺路线包括下料
、锻造、正火 、粗和半精切削加工、渗碳
、淬火、低温回火 、喷丸处理
、加工花键、磨端面和磨齿等步骤
。这些加工工艺对变速箱齿轮的工艺性能提出了具体要求。在选择材料时，还需要考虑经济性 。

2 、变速箱装配是一个复杂而精细的过程 ，涉及到多个关键部件的组装和调试。以下是变速箱装配的主要工艺流程： 部件部装：该阶段主要涉及离合器壳体
、变速器壳体、差速器等核心部件的部装
，以及拨叉 、换挡轴
、输入轴和输出轴等关键传动部件的装配
。

3、汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔  、用以安装传动轴 ，实现其变速功能。零件的工艺分析 由汽车变速箱箱体零件图可知 。汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件
，它的外表面上有五个平面需要进行加工
。支承孔系在前后端面上。此外各表面上还需加工一系列螺纹孔 。

4
、楔横轧专业化工厂主要工艺流程如下：长棒料→定尺下料→加热→轧制→空冷→正火→抛丸→矫直→检验 下面就每一工序的作用加以说明：（1）长棒料
。从冶金厂来的棒料一般长度为4～6m，到厂后应经检验 ，主要内容包括：化学成分、直径公差及椭圆度 、表面有无缺陷
，中心疏松级别等。（2）定尺下料 。

5、齿轮加工工艺流程 锻造制坯 热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺
。近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了 大范围推广。这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯 ，它不仅精度较高
、后序加工余量小， 而且生产效率高 。