发动机扭矩和变速箱有关系吗?

1、发动机扭矩和变速箱有没有关系 发动机扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩 ，它反映了汽车在一定范围内的负载能力 。扭矩的大小对于汽车的性能有着重要的影响
。在功率固定的条件下
，扭矩与发动机转速成反比关系，转速越快 ，扭矩越小，反之越大。而汽车扭矩和功率一样
，是发动机的主要指数之一 。

2 、总之，发动机扭矩故障可能与变速箱和扭矩传感器有关。如果出现相关故障 ，建议及时进行检查和维修
。

3
、档位越低
，起步越快，这确实与扭矩有密切关系。在低档位时 ，变速箱的齿轮比设计使得发动机输出的扭矩被放大
，从而传递到车轮上的力量更大 。这意味着在起步或低速行驶时，车辆能够获得更强的推动力 ，因此加速更为迅速
。要理解这个问题
，可以从变速箱的工作原理入手。

d+d-档位怎么用

自动挡车档位上十和一就是代表手动模式，使用字母d+”和“d- ”来表示 。正常情况下 ，如果挡位处于d挡的位置
，此时把档杆往右或者往左拨动即可进入到手动模式
。一般在手动模式下，可以通过d+
”和“d-”对挡位进行升档或者降档。其中d+的意思是加一挡 ，d-意思是减一挡 。

在帝豪自动挡汽车的D档旁边，有一个+和—的标识
，这是手动模式的标识
。向右拨动挡位杆，然后向上推一次 ，可以升一个档位；再推一次
，可以继续升一个档位；相反的动作则可以降档。在驾驶过程中，如果遇到陡坡或道路崎岖的情况 ，建议使用手动模式
，此时可以将挡位杆直接向右拨动，进入手动模式 。

即在手动模式下需要升档的时候 ，就将档杆向“+ ”方向推动；在需要降挡的时候
，就将档杆向“-”方向推动
。

D挡旁边的+和-是自动变速箱中的手动模式。

CVT变速箱承受扭矩小,无法长时间跑高速,怎么办?

因为现在的CVT变速箱都使用了油冷、水冷和风冷三种方式，其排热原理和发动机散热如出一辙 。而且变速箱计算机还嵌入有过温保护程序流程 ，当CVT变速箱温度太高时
，便会进到过热保护方式，根据提升汽压的方式避免钢带打滑。

第二种情况 ，当CVT变速箱温度过高，润滑油变稀时
，钢带与带轮之间也会出现打滑的迹象
。因为润滑油变稀就意味着油压的下降，油压下降就会导致变速器的主动轮 、从动轮以及带轮之间的油压很难建立 ，从而造成打滑。

而一台的寿命跑五十万公里也没有大碍
，只要认真保养舍得保养，用十几年没有问题 。CVT变速箱连续跑四五个小时 ，其实不会对它造成影响
，放心跑就行了
。个人感觉高速上连续行驶，对CVT的影响是最小了 ，速度相对稳定
，转速也很低这种平均的连续负荷，你只能开到人受不了 ，不可能车受不了。

Cvt变速器可以连续使用5个小时
，即使可以连续使用几十个小时甚至几十天，也不需要考虑cvt变速器能否承受高速路况（长时间行驶经常发生在国道或高速公路上） 。

网上很多人说 ，CVT变速器不能高速运转，主要是怕长时间运转会导致油温过高
，容易造成打滑问题
。这些谣言逐渐形成了CVT变速器车不能长时间跑长途的说法。但就目前来看，CVT变速器已经相当成熟 ，车辆长途行驶没有问题 。作者亲身经历了开着CVT变速器车从山东到青海的驾驶经历
，共计3000多公里，往返6000多公里
。

变速箱如何实现扭矩放大

变速箱可以通过液力变矩器实现扭矩放大。发动机发出的扭矩 ，是通过曲轴的旋转从飞轮端输出的 。对于手动挡车型来说
，这个扭矩首先由离合器来承接
。对于自动挡车型来说，发动机扭矩由液力变矩器来承接。

扭矩放大：在启动时 ，液力变矩器能将扭矩显著放大 。泵高速运转
，而涡轮逐步加速，通过涡流和反应堆单向离合器的控制 ，逐渐放大力量
，达到扭矩放大效果。当涡轮速度接近泵速度的90%时，扭矩放大效果减弱
。设计特点：泵和涡轮的位置经过精心调整 ，确保两者以曲轴为中心，使传动更加稳定。

其实你可以把四驱车的分动器看做是一个只有两个挡位的变速箱
，当分动器挂在空挡时，汽车处于两驱的2H模式；当分动器挂入高速挡时 ，汽车处于4H高速四驱模式；当分动器挂入低速挡时
，汽车处于4L低速四驱模式，此时的发动机扭矩经过变速箱放大后 ，再经过分动器进一步放大后
，再传递给主减速器 。

扭矩放大：当涡轮以高转速旋转时，变矩器导轮能够引导一部分油流从涡轮转向泵轮 ，这一过程中实现了扭矩的放大
，使得车辆的动力响应得到增强
。改善动力响应：变矩器导轮的作用对于提升车辆的起步和低速行驶时的平顺性至关重要，它能够使得动力传递更加顺畅 ，减少顿挫感。