大众新捷达百公里加速时间,新捷达百公里加速几秒

配合五速手动变速箱，新捷达最高时速可达181km/h ，百公里加速仅需19秒
，表现卓越，非“小马拉大车 ”。新捷达车身尺寸适中 ，长宽高分别为4501mm 、1704mm和1469mm
，轴距2604mm 。这既保证了车内空间舒适性，又使车辆在城市道路中行驶更加灵活
。新捷达后备箱容积为442L ，为日常出行提供充足储物空间。

新捷达的百公里加速时间为139秒
，这一表现在同类5L车型中属于中等水平 。接下来，让我们进一步探索这款车型的魅力
。新捷达在动力方面 ，配备了5L发动机和6AT变速箱，为驾驶者带来平稳而流畅的动力输出。

大众新捷达的百公里加速时间是139秒
，这一表现对于5L车型来说属于正常范围，与竞品相比基本持平 。新捷达5L车型采用6AT变速箱 ，相较于DSG变速箱
，它在起步时的保护程序对发动机转速的限制较少
。在2000rpm的起步转速下，尽管发动机的动力储备并不充足 ，但前轮几乎没有打滑
，整体加速过程平稳。

动力性能：！--新捷达搭载了4L发动机，最大输出功率达到了强大的66kW ，同时峰值扭矩可达132N·m 。在日常驾驶中
，这样的动力配置完全能够满足驾驶者的需求。配合五速手动变速箱，新捷达的最高时速可以达到181km/h ，而百公里加速仅需19秒
，这无疑证明了其动力性能充沛，绝非所谓的“小马拉大车
”
。

DsG是什么

1
、DSG：定义：DSG是双离合自动变速器的简称 ，由大众汽车集团开发。特点：结合了手动变速器的灵活性和传统自动变速器的便利性，换挡快速、平顺 。工作原理：具有两个离合器
，分别控制奇数挡和偶数挡，实现快速换挡
。驾驶体验：可模拟手动模式 ，为驾驶者提供更丰富的驾驶体验。

2 、英语缩写“DSG”通常代表“Doing Something Good ”
，中文直译为“做点好事
” 。这个缩写词在互联网领域中具有一定的流行度，大约为4940次引用
。其主要应用于聊天或表达积极行为的语境中。DSG的中文解释简单直接 ，意指通过实际行动表现出善良和有益的行为 。

3
、DSG是大众车系中一种独特的变速箱技术
，全称为直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox）
。它与传统自动变速箱及半自动变速箱不同，源于手动变速箱的设计。DSG变速箱的工作原理结合了手动变速箱和自动变速箱的特点 ，通过两套离合器的交替工作
，实现快速、平顺的换挡 。

4 、大众DSG是大众品牌的直接换挡变速器，也称为双离合变速器
。它具有以下特点：技术特点：DSG变速器的核心特点是快速换挡
、高扭矩传递和出色的效率。这些特点使其在变速器市场中脱颖而出 ，为驾驶者带来更加流畅和高效的驾驶体验 。

捷达vs5缺点有哪些

动力表现：捷达VS5的动力系统被认为不够强劲
，尤其是在高速加速时，可能会显得力不从心。这对于追求驾驶乐趣的消费者来说 ，无疑是一个不小的遗憾
。隔音效果：车辆在行驶过程中，尤其是车速超过80km/h后
，胎噪和风噪较为明显，这影响了车内的静谧性 ，降低了乘坐舒适度。

综上所述
，捷达VS5在减配、隔音 、尺寸以及内饰用料等方面存在一定的不足 。然而，考虑到其价格定位和市场需求 ，这些缺点在一定程度上是可以理解和接受的
。对于消费者而言
，在购车时可以根据自己的实际需求和预算进行权衡，以选择最适合自己的车型。

捷达VS5车的10大缺点包括：动力表现欠佳：6L发动机的峰值马力仅110匹 ，难以满足高速路上的迅猛加速需求 。油耗偏高：虽然官方标称油耗为2L/100km
，但实际驾驶中往往更高，与同级别车型相比不占优势
。车内空间局促：前排座位略显拥挤 ，后排空间对于多人乘坐也显得不够宽敞。

捷达dct是干式还是湿式

DCT是双离变速箱的总成
，无论干式还是湿式都可以叫做DCT 。

动力层面，捷达VA7全系标配大众“黄金动力搭档”EA211发动机+7DCT干式双离合变速器 ，这套动力总成的排量为4L，采用涡轮增压方式进气
，账面参数对于很多消费者来说都很熟悉，从大众速腾、途安
、高尔夫 ，再到奥迪AQ3等车型
，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m ，真的让人印象深刻
。

长安CS55PLUS：新款车型通过改进设计和动力系统
，显著提升了性能。特别是爱信6AT变速箱，具有稳定性和平顺换挡的特点 。发动机动力输出提升至132kW/300Nm ，配合7速湿式双离合
，百公里加速表现令人满意
。捷达VS5：搭载的大众动力系统动力储备一般，变速箱整体性能也不突出。

宋Pro根据车型不同有着不同的动力组成 ，其中燃油版搭载5T+6DCT组合 。

新车将全系搭载沃尔沃Drive-E系列的VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机（0TD-T4 Evo和0TD-T5）。最大功率分别为218马力和238马力
，峰值扭矩分别为325牛·米和350牛·米
。传动方面，两款发动机分别匹配的是7速湿式DCT变速箱（0TD-T4 Evo）和来自爱信的8AT变速箱（0TD-T5）。

作为大众旗下品牌,捷达为何不用双离合而是用爱信6AT?

其一 ，为了塑造捷达品牌可靠耐用的形象 。捷达作为一个新品牌，品牌形象的确立非常重要
，由于捷达品牌的定位比较低，大众希望它能够给消费者留下一个可靠耐用的形象
。相比于备受争议的大众7速干式双离合变速箱 ，爱信6AT变速箱的可靠性显然要更加出色
，市场口碑更好，对品牌形象的塑造更加有利。

无论从成本、可靠性还是使用体验看 ，大众的干式双离合都是比不上爱信6AT的
，但是大众却在旗下车型采用自然吸气+6AT搭配作为入门车型，涡轮增压+干式双离合搭配作为高配车型的策略 。所以在廉价品牌捷达上 ，爱信的6AT成为了变速箱的首选
。

值得注意的是
，捷达不再沿用大众研发的双离合变速箱，而是转而采用爱信的6AT变速箱。大众集团拥有众多汽车品牌 ，而捷达的独立或许是为了更好地实现高 、中
、低三个品牌的市场定位 。在集团内部
，一汽大众的高端品牌为奥迪，中端则为大众品牌 ，而捷达则专注于低端车市场
。

主要原因为其升级为大众的子品牌，以提升品牌辨识度和产品竞争力。在2019年的独立进程中
，大众在沃尔夫斯堡发布了一个全新的捷达子品牌 。虽然捷达已自立门户，拥有独立标识 ，但其生产技术和发动机依然源自大众集团
。值得一提的是
，捷达放弃了大众的双离合变速箱，转而采用爱信的6at变速器。