ZL50变速箱只有2个行星排 、1个直接挡离合器
、共3个挡位。为什么在使用中...

它属于行星式动力换挡变速箱 。工作情况：该变速箱两个行星排间有两个连接件，故属于二自由度变速箱
。

然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管 。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体
，润滑大 、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳
。

变速箱行星架的作用是什么

【太平洋汽车网】变速箱行星架的作用是起到支撑整个部件的作用，行星式变速箱为实现倒退挡 ，设置有倒挡行星架总成部件
，实现变速箱的输出旋向相反。

这一机构的主要作用是通过离合器和制动器的配合，灵活调整各元件间的相对运动状态 ，进而实现不同的挡位切换
，以适应各种驾驶需求 。这种机构能够精确控制传动比和传动方向，使汽车在行驶过程中可以顺畅地进行减速
、倒车、直接连接以及加速等操作
。

用于行星传动的。最常见的NGW行星传动 ，有四个件：太阳轮
，行星轮，内齿圈 ，行星架 。其中太阳轮 行星架 内齿圈这三个是三个参数，令其中任何一个固定不动
，那么另外两个就输出速比是定值的运动
。传动公式是N1+aN2-（1+a）N3=0。

丰田e-CVT变速箱的工作原理是利用一组行星齿轮系统，将发动机动力与电机动力进行“融合” ，实现平顺的动力传输 。e-CVT即电子无级变速器
，其核心构造为一个行星齿轮结构辅以两台驱动电机。在这个系统中，太阳齿轮与1号电机相连 ，行星架则与发动机的飞轮相接
，而齿圈则同时连接到2号电机和e-CVT的输出轴
。

自动变速箱的核心机械构造通常由液力变矩器和行星齿轮组构成，其中行星齿轮组的演化出多种经典设计。本文将探讨单排行星齿轮组和辛普森行星齿轮机构这两种基础结构 。最简单的单排行星齿轮组由太阳轮 、行星架和齿圈组成 ，它们通过不同的组合实现倒挡
、增速、减速和空挡等功能
。

增加行星排：通过增加第二个或更多行星排
，提高动力分配的自由度，优化混动系统的性能。创新调整：如改变输出轴和电机的位置 ，增加离合器/锁止器等
，以提高动力输出和效率 。

装载机变速箱原理

装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一
。图为液力变矩器 ，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动
，其中泵轮 、涡轮和导轮分别与输入轴
、输出轴和壳体相连。

变速箱主要分为行星式和定轴式两种类型，它们通过改变不同的齿数比 ，实现调整输出转速和扭矩的功能 。装载机的液力变矩器设计中
，泵轮与发动机的飞轮是直接刚性连接的，这意味着变矩器的输入转速始终与发动机的输出转速保持一致
。

变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成
，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮 、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。

以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例
，其工作原理如图所示
。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。

一般来说
，变速箱油温不会超过120°，以80°或者90°最佳 ，长期高于这个温度会加速衰减变速箱油的成分和可使用度。变速箱原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成
，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。